Телефон/факс: (044) 332-00-62
Мобильный: (050) 531-60-53
Адрес: Киев, пр. Освободителей, 7

Популярные записи

    Нерациональные перевозки в больших масштабах

    21.11.2013

    td_1Нерациональные перевозки в больших масштабах допускаются между Поволжским, Северо-Кавказским и Волго-Вятским районами с одной стороны и Уралом и восточными районами с другой стороны. В 1962 г. с Урала в районы Поволжья и через них отправлено 620 тыс. г и в Волго-Вятский район (кроме Кировской обл.) 170 тыс. т, а всего около 800 тыс. т цемента. Навстречу этому потоку отправлено на Урал и в районы восточнее его из Поволжья и районов западнее его 884 тыс. г, с Северного Кавказа -28 тыс. т и из Волго-Вятского района 58 тыс. г, а всего 970 тыс. г цемента. Встречные перевозки имели место на участке средней протяженностью 1200 км, где примерно 800 тыс. т цемента без всякой пользы перевозилось дважды — с запада на восток и с востока на запад. Такое же положение сохранилось и в последующие годы. Например, в 1965 г. с Урала в западном направлении было отгружено 1,55 млн. т, а с западных районов на Урал и далее на восток — 0,85 млн. т цемента.

    Большую часть встречных перевозок между этими районами следует рассматривать как недостатки планирования перевозок. Упорядочение перевозок па этом участке позволит сэкономить свыше 3 млн. руб. и сократить их объем на 1 млрд. ткм.

    В широких масштабах допускаются нерациональные перевозки и внутри крупных экономических районов. В качестве примера можно указать на отправку цемента с Чернореченского завода в Кемеровскую, Томскую области и далее на восток. В 1964 г. по этому направлению было отгружено 920 тыс. т, а в 1965 г. — 860 тыс. г цемента. Одновременно с Яшкинского и Кузнецкого заводов поступило в Новосибирск и в пункты западнее его по 320 тыс. т цемента ежегодно. Следовательно, на участке протяжением около 200 км ежегодно дважды бесполезно перевозилось 320 тыс. т цемента, в результате чего переплаты на тарифе составили свыше 400 тыс. руб.

    Подобные недостатки наблюдаются в большинстве экономических районов. Именно этим обстоятельством объясняется наличие огромного количества переплетений грузопотоков по разнообразным направлениям.